Salle de presse Climate Impulse - Dernières actualités et couverture médiatique

Communiqués de presse | 12 novembre 2026

Global Renewables Alliance et Green Hydrogen Organisation deviennent partenaires institutionnels de Climate Impulse

Actualités | 3 novembre 2026

Le climat n'est pas un sujet parmi d'autres à l'ordre du jour : c'est l'ordre du jour lui-même.

Alors que les guerres, les rivalités technologiques, les tensions commerciales et la polarisation politique alimentent un repli sur soi, les COP restent l’une des rares constantes de la coopération internationale. La 31e édition s’ouvre en Turquie.Cette continuité est loin d’être anodin. Elle nous rappelle que derrière les crises qui font la une des journaux, un drame encore plus profond se joue. Le climat n’est pas simplement un sujet parmi d’autres à l’ordre du jour. C’est l’ordre du jour lui-même ! Car derrière la question climatique se cachent celles de l’énergie, des ressources qui alimentent nos économies, et des conditions qui permettront (ou non) à l’humanité de rester sur cette planète. Rien de moins.Ce qui est en jeu, c’est donc notre modèle. Comment permettre à des milliards de personnes d’atteindre un niveau légitime de prospérité, et à d’autres de préserver le leur, tout en respectant les limites de la planète ?À mon sens, il ne s’agit pas de renoncer au développement. Il s’agit de rompre avec un modèle économique fondé sur la quantité, où la création de richesse exige toujours plus d’énergie et de matières premières. Le véritable progrès consiste à remplacer ce qui pollue et gaspille par ce qui protège l’environnement et construit une économie de l’efficacité : faire mieux avec moins, afin de pouvoir évoluer vers une économie qualitative, une troisième voie entre une décroissance irréaliste et une croissance illimitée menant à une catastrophe écologique.Les objectifs de la COP31 pour 2035 sont donc louables : porter la part de l’électricité dans la consommation finale d’énergie de 20 % à 35 %, et réduire l’intensité énergétique des bâtiments de 25 %.Il existe déjà d’innombrables solutions rentables pour les entreprises et les consommateurs permettant d’y parvenir, dans tous les secteurs (plus de 2 000 ont été identifiées à ce jour par la Fondation Solar Impulse !). Le défi ne consiste plus tant à inventer qu’à déployer à grande échelle ce que nous avons déjà inventé.Pourtant, une solution peut être techniquement disponible, économiquement rentable et écologiquement indispensable, sans pour autant être adoptée. C’est là un paradoxe que la COP31 doit contribuer à résoudre.Ayant travaillé quotidiennement avec ces fournisseurs de solutions au cours des dix dernières années, je distingue trois obstacles : des habitudes polluantes qui restent rentables, un discours qui présente la transition comme un sacrifice plutôt que comme un avantage, et la nécessité d’investissements initiaux qui ralentissent l’adoption des solutions.Le premier ne peut être surmonté que par des règles appropriées reflétant des engagements politiques forts. Tel est l’esprit de la feuille de route pour la sortie des énergies fossiles annoncée lors de la COP28 à Dubaï. Cet obstacle est probablement le plus redoutable : favoriser les solutions propres et faire de la modernisation écologique un avantage concurrentiel nécessite une forme de gouvernance mondiale, ce qui est précisément la raison d’être des COP.Le second obstacle est d’ordre mental. Tant que la transition sera présentée comme une succession de sacrifices, elle suscitera davantage de résistance que de soutien. Pour rallier les acteurs économiques, politiques et sociaux, mettons plutôt en avant ses nombreux avantages : réduction des coûts, souveraineté, emplois, compétitivité et qualité de vie.Quant au dernier obstacle, d’ordre financier : pourquoi exiger des entreprises ou des particuliers qu’ils investissent d’abord pour économiser plus tard, alors que les contrats de performance énergétique, sous forme de « servitisation », peuvent leur permettre de réaliser des économies dès le premier jour ? C’est le genre de révolution économique qui est en marche, et la COP31 doit l’accélérer.Toutes ces questions ne trouveront pas de réponse à Antalya entre le 9 et le 20 novembre. Mais le fait que le défi soit immense n’est pas une raison pour renoncer à le relever.

Dans les médias | 26 juillet 2026

Actualités | 23 juillet 2026

Émissions de carbone et vols long-courriers : l'Europe ne doit pas rater son appel d'embarquement

Un avion ne décolle pas en supprimant la gravité. Il décolle en la maîtrisant. Il en va de même pour l’ETS, le système européen d’échange de quotas d’émission. On peut le considérer comme un poids supplémentaire imposé au transport aérien. Ou comme la force qui pousse tout un secteur à gagner en efficacité.En juillet prochain, la Commission européenne devrait dévoiler sa proposition concernant l’avenir de ce mécanisme. L’intégration des vols long-courriers — jusqu’à présent exemptés du SCEQE — dans son champ d’application divise la communauté aéronautique entre les défenseurs du statu quo et les acteurs, souvent les plus récents, qui réclament un signal fort en faveur de la décarbonisation du secteur.Nous sommes à la croisée des chemins ; deux trajectoires s’offrent à nous. Prenons un peu d’altitude pour les examiner.Si le transport aérien dans son ensemble est désormais soumis au SCEQE, les compagnies aériennes n’auront d’autre choix que de traquer toutes les sources de gaspillage. Chaque kilo de carburant économisé comptera double : il réduira non seulement leur facture énergétique, mais aussi le nombre de quotas de carbone qu’elles devront acheter. La marge d’amélioration est immense, car les solutions existent déjà : optimiser la consommation grâce à des outils comme SkyBreathe, remorquer les avions jusqu’à la piste à l’aide de remorqueurs électriques, brancher les avions sur le réseau électrique des aéroports plutôt que de faire tourner leurs moteurs auxiliaires, éviter les détours absurdes, généraliser les approches en descente continue, accélérer le renouvellement de la flotte avec les avions les plus économes en carburant… Des millions de litres de carburant sont déjà économisés de cette manière ; le système d’échange de quotas d’émission (ETS) leur confère la valeur économique qui leur manquait pour devenir la norme. Le carbone cesse d’être un simple coût : il devient une raison supplémentaire d’investir dans l’intelligence.À l’inverse, maintenir les vols long-courriers hors du SEQE apporterait un soulagement immédiat, mais risquerait surtout de repousser les transformations dont nous ne pouvons nous passer. Les compagnies aériennes resteraient dépendantes d’une variable qu’elles ne contrôlent pas : le prix et la disponibilité du pétrole. Elles continueraient à subir ses fluctuations pour alimenter un modèle d’un autre temps, au lieu de reprendre le contrôle de leurs coûts afin d’investir dans la compétitivité.L’histoire montre que l’innovation change le monde lorsqu’elle devient plus avantageuse que le statu quo. C’est précisément le rôle de règles du jeu bien conçues. Une part significative des recettes (estimée à près de 9 milliards d’euros par an) devrait donc être réinvestie dans le secteur aérien, afin d’accélérer les innovations mêmes qu’elle vise à encourager — en particulier les carburants durables (pour demain) et l’hydrogène vert (pour après-demain). Une politique publique est efficace lorsqu’elle transforme une contrainte en capacité d’agir.Alors oui, les billets long-courriers coûteront probablement plus cher pendant cette transition, mais ils resteraient infiniment moins chers qu’ils ne l’étaient il y a deux ou trois décennies. Ce surcoût révèle également une vérité longtemps passée sous silence : le prix d’un vol n’a jamais reflété son coût climatique. Ce signal nous amènera à nous interroger sur la nécessité de certains déplacements et sur la valeur que nous accordons à chaque voyage — et, surtout, il financera l’émergence d’une aviation propre. Comme toute grande transformation industrielle, la transition a un prix. L’illusion serait de croire que l’immobilisme n’en a aucun !L’avenir de l’aviation ne dépendra pas de notre capacité à voler moins — ce qui est certes souhaitable, mais irréaliste compte tenu des aspirations des pays émergents dans ce domaine. Il dépendra de notre capacité à voler infiniment mieux.Le défi n’est pas de choisir entre voler et protéger le climat. Il s’agit de faire en sorte que l’un rende enfin l’autre possible.Publié pour la première fois par Le Temps et La Tribune.